Высокоскоростной прецизионный подшипник шпинделя должен быть предварительно дополнен определенной осевой нагрузкой при нормальных рабочих условиях, его основная цель - повысить точность вращения подшипника, уменьшить скольжение элемента качения на высокой скорости, повысить жесткость подшипника и уменьшить осевые и радиальные направления подшипника. Степень турбулентности увеличивает демпфирование подшипников, снижает шум и увеличивает срок службы подшипников.

Система предварительной нагрузки радиально-упорных шарикоподшипников обычно делится на три уровня: легкий (A), средний (B) и тяжелый (C). Предварительное натяжение подшипника подразделяется на два типа: предварительное и постоянное предварительное натяжение.

Положение предварительно натянутого подшипника не меняет относительное положение компонентов между опорами во время использования. Когда радиально-упорный шарикоподшипник вращается с высокой скоростью из-за центробежной силы, элемент качения стремится к «внешнему смещению», так что внутреннее кольцо подшипника имеет тенденцию двигаться в осевом направлении относительно, но, поскольку положение относительно фиксировано, результат неизбежен Усилие предварительного натяжения подшипника увеличивается, а сила трения усиливается. Кроме того, изменение рабочей температуры также влияет на размер корпуса подшипника и размер двух компонентов подшипника, что, в свою очередь, влияет на состояние предварительного натяжения подшипника. Поэтому при использовании метода предварительного натяжения при позиционировании следует обратить внимание на влияние изменения предварительной нагрузки на рабочие характеристики подшипника.

Предварительная нагрузка при постоянном давлении - это использование упругих элементов, таких как спиральные пружины и пружины-бабочки, для достижения надлежащей предварительной нагрузки подшипника на опоре. Поскольку жесткость пружины предварительного натяжения обычно намного меньше жесткости подшипника, величина нагрузки предварительной нагрузки определяется самим устройством предварительного натяжения, и значение является постоянным. Кроме того, предварительная нагрузка на опору подшипника не изменяется. Влияние температуры.

Короче говоря, предварительное натяжение при позиционировании выгодно для повышения жесткости подшипника, а предварительное натяжение при постоянном давлении подходит для случая высокоскоростного вращения.