Рабочие характеристики станка во многом зависят от точности и динамических характеристик шпинделя в сборе, что напрямую связано с установкой и регулировкой подшипника шпинделя.

Подшипники качения для станков представляют собой прецизионные детали, которые особенно чувствительны к неправильному обращению во время установки и регулировки. Если метод установки не подходит, это может повредить подшипник и повредить точность подшипника. Если регулировка не подходит, могут возникнуть такие явления, как низкая точность, низкая жесткость, высокий рост температуры, высокий уровень шума или плохая виброустойчивость. Поэтому прецизионные подшипники должны устанавливаться и регулироваться с помощью строгого набора рабочих процедур и соответствующих инструментов для монтажа и регулировки.

Во-первых, подготовка перед установкой

Подготовка к точным подшипникам перед установкой в основном следующая:

1, очистка подшипника

Чтобы предотвратить коррозию подшипника во время транспортировки и хранения, прецизионные подшипники обычно покрываются тонким слоем ржавчины и масла на поверхности подшипника. Во избежание плохой смазки подшипника из-за несовместимости смазочного масла или смазки с антикоррозийным маслом рекомендуется тщательно чистить прецизионный подшипник после вскрытия упаковки. Если позволяют условия, оператор может одеть его один раз. Пластиковые перчатки, не касайтесь подшипников руками. Подшипник для очистки жидкости должен использовать чистый, высокочистый бензин, лучше всего выбрать не менее 90 бензинов или даже 120 белых бензинов.

Очистку подшипников можно выполнить в два этапа: подготовить два чистых контейнера, налить достаточное количество чистящей жидкости и поместить металлический сетчатый коврик в один из контейнеров. Сначала извлеченный из упаковки подшипник помещается в контейнер с сетчатым ковриком, или антикоррозионная масляная пленка на поверхности подшипника удаляется щеткой, а затем подшипник окончательно очищается во втором контейнере и очищается при вращении. Обратите внимание, что чистящий раствор должен быть заменен в соответствующее время во время процесса очистки, чтобы обеспечить чистоту очищающей жидкости.

Герметичные подшипники не подходят для очистки и могут устанавливаться напрямую.

После очистки подшипники сушат на воздухе или естественным образом. После того, как очищающая жидкость, оставшаяся в подшипнике, полностью высохнет на воздухе, выполняется следующая операция.

Если подшипник смазывается маслом, его следует устанавливать, не поворачивая подшипник в максимально возможной степени. Если подшипник смазан, выполняются последующие процедуры заполнения смазкой и установки.

Чтобы упростить установку подшипника, рекомендуется нанести тонкий слой смазочного масла на монтажную поверхность подшипника.

2, впрыск смазки

Для подшипников с консистентной смазкой, если смазка выбрана неправильно или количество впрыскиваемой смазки не подходит, даже если смазка впрыскивается неправильно, это будет влиять на рабочее состояние подшипника, пока не повлияет на срок службы подшипника. Поэтому необходимо строго установить порядок впрыска смазки.

Подготовьте шприц нужного размера с подходящей смазкой. Смазка равномерно впрыскивается с помощью шприца в дорожку качения подшипника между двумя соседними телами качения. Аккуратно поверните подшипник рукой, чтобы равномерно распределить смазку по дорожке качения подшипника, поверхности направляющей клетки, поверхности кармана клетки и поверхности элемента качения.

3. Проверка точности подшипниковых деталей

Сопряженный вал и корпус подшипника должны быть очищены, а вал, корпус подшипника и прокладка не должны иметь дефектов, таких как заусенцы, заусенцы и неровности. Убедитесь, что размеры вала и корпуса соответствуют размерам подшипника. Проверьте параллельность концов втулки или распорки и перпендикулярность торца к оси, как правило, контролируемой ниже 0,003 мм.

Во-вторых, установка подшипника

В зависимости от типа конструкции подшипника, состояния вала и корпуса подшипника, а также существующих условий установки, формулируется соответствующий метод установки подшипника. Независимо от способа установки, один принцип заключается в том, что элементы качения подшипника никогда не должны использоваться во время всей установки точного подшипника.

Внутреннее кольцо подшипника и вал, как правило, имеют посадку с натягом, а наружное кольцо и седло подшипника в основном с зазором, и также имеется небольшая посадка с натягом.

Существует несколько распространенных способов крепления подшипников на шпинделе:

1, используя ручной молоток и рукав

Этот метод в основном используется для установки подшипников малого и среднего размера, которые не плотно установлены между кольцом подшипника и цапфой или отверстием корпуса. При выборе рукава. Его размер соответствует размеру установленного подшипникового кольца. Внутренний диаметр муфты для внутреннего кольца должен быть немного больше диаметра главного вала, а наружный диаметр муфты для внешнего кольца должен быть немного меньше наружного диаметра корпуса подшипника. Никогда не ударяйте по внутреннему кольцу при ударе по внешнему кольцу подшипника или внешнему кольцу при установке внутреннего кольца подшипника, чтобы ударная сила передавалась на другое кольцо через корпус качения и дорожку качения, что приводило к повреждению дорожки качения и элемента качения. Если внутреннее и внешнее кольца подшипника разъемного типа плотно соединены с цапфой и отверстием седла, то торцевая поверхность втулки должна одновременно контактировать с торцевыми поверхностями внутреннего и наружного колец, а торцевая поверхность муфты должна быть плоской и перпендикулярной центральной линии муфты.

Когда для удара по втулке используется рука для установки подшипника, с одной стороны, подшипник не подвергается плавному напряжению, а с другой стороны, на подшипник действует сила удара, поэтому, если условия не ограничены, этот метод обычно не рекомендуется при установке точного подшипника.

2, использование устройств под давлением

Устройства давления, используемые в этом способе установки, в основном включают в себя пресс, пресс, гидравлический зажим и гидравлическую гайку. Особенностью этого метода является то, что подшипник не подвергается прямому детонации, поэтому подшипник не легко повредить. Однако в этом методе необходимо убедиться, что линия давления совпадает с линией вала подшипника, чтобы предотвратить наклон подшипника.

3, используя горячий метод

Когда интерференция посадочного места подшипника велика, трудно установить подшипник методом прижимного устройства и легко повредить сопряженную поверхность подшипника. Следовательно, если внутреннее кольцо подшипника нагревается и расширяется, подшипник может быть легко загружен в основной вал.

В настоящее время внутреннее кольцо подшипника часто нагревается магнитно-индукционным нагревателем с использованием метода горячей зарядки. Температура нагрева подшипника не должна превышать 120 ° С. Конкретная температура нагрева зависит от размера подшипника и количества помех. Поскольку внешнее кольцо подшипника также расширяется во время процесса нагрева подшипника, подшипник, вероятно, будет иметь зазор в осевом направлении после охлаждения подшипника, и подшипник находится в состоянии посадки с натягом после охлаждения подшипника, поэтому при использовании метода горячей установки После охлаждения подшипника гайка и другие подходящие методы используются для устранения осевого зазора между подшипником и буртиком.

4. Подайте масло под давлением между сопрягаемыми поверхностями.

При наличии помех между валом и подшипником трение сопряженной поверхности велико, и сопряженная поверхность может быть повреждена при значительных помехах. Если масло под давлением впрыскивается между сопряженными поверхностями, две сопряженные части слегка деформируются, и масло под давлением проникает в сопряженную поверхность, образуя пленку смазочного масла, которая может значительно уменьшить трение между сопряженными поверхностями. Таким образом, две сопрягаемые части могут быть относительно скользящими с небольшим усилием. Этот метод подходит как для установки конических фитингов, так и для установки цилиндрических фитингов.

В-третьих, установлены подшипники группы упорные шарикоподшипники

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки в одном направлении, поэтому при установке или разборке необходимо учитывать направление усилия подшипника. Для собранных подшипников положение зазора для предварительного натяга отличается при установке спина к спине и при установке лицом к лицу, поэтому обратите внимание на положение прижима комплекта подшипников.

Кроме того, для обеспечения точности вращения шпинделя в сборе, рекомендуется использовать метод установки направленной сборки при установке прецизионного подшипника.

В-четвертых, крепление подшипника

Чтобы закрепить внутреннее кольцо подшипника на главном валу, на валу обычно выполняют резьбу, а подшипник устанавливают с помощью гайки. Перпендикулярность между осью резьбы и торцом гайки и точность совмещения резьбы очень важны. Если точность изготовления гайки не высока, гайка наклоняется после блокировки, что приводит к изгибу шпинделя и неравномерности нагрузки на подшипник, что напрямую влияет Точность вращения, жесткость и несущая способность к подшипнику. Поэтому, чтобы обеспечить точность вращения вала, необходимо отрегулировать и затянуть стопорную гайку, чтобы предотвратить ослабление. В соответствии с другой преднагрузкой, фиксирующее усилие, оказываемое подшипника контргайкой следует, и после испытаний для определения фактических условий эксплуатации.

Чтобы устранить или уменьшить влияние сопротивления позиционирования деталей во время процесса сборки, рекомендуется сначала заблокировать гайку с крутящим моментом, в 2-3 раза превышающим нормальное усилие запирания, затем ослабить гайку и, наконец, зафиксировать с помощью обычного усилия запирания. Гайки затянуты.

Используйте стопорную гайку с одной стороны, должны быть обработаны на резьбу шпинделя, с другой стороны, необходимость, чтобы соответствовать высокой точности гайки, а также стопорную гайку вращая дисбаланс неизбежно приводят. Следовательно, на шпинделях некоторых высокоскоростных прецизионных станков с ЧПУ или обрабатывающих центров, интерференционная втулка используется в качестве компонента осевого позиционирования подшипника на шпинделе.

Большая часть наружного кольца подшипника располагается в отверстии корпуса подшипника путем нажатия на торцевую крышку. Если крепление болта слишком велико или торцевая крышка неравномерно напряжена, дорожка качения наружного кольца подшипника легко деформируется. Следовательно, усилие затяжки болта должно контролироваться. Кроме того, для обеспечения правильного позиционирования наружного кольца подшипника также необходимо контролировать осевой зазор предварительного натяжения между прижимной торцевой крышкой и торцом корпуса подшипника. Рекомендуется, чтобы осевой предварительный зазор между концом крышки сжатия и торцом корпуса подшипника регулировался в диапазоне от 0,01 до 0,04 мм.