1. Нужно ли чистить подшипники перед установкой?

Поверхность подшипника покрыта антикоррозионным маслом, его необходимо очищать чистым бензином или керосином, а затем наносить чистым высококачественным или быстродействующим высокотемпературным смазочным материалом. Влияние чистоты на срок службы подшипников и вибрационный шум очень велико. Но мы должны напомнить вам, что полностью закрытые подшипники не требуют чистки и заправки.

2. Как выбрать смазку?

Смазка оказывает очень важное влияние на работу и срок службы подшипника. Вот краткое введение в общий принцип выбора смазки. Смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. Эффективность смазки различных типов и различных марок. Разница очень большая, допустимый предел поворота другой, и на это важно обратить внимание при выборе. Эффективность смазки в основном определяется базовым маслом.Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низких температур, высокой скорости и высокой вязкости для высоких температур и высоких нагрузок. Загуститель также связан со смазывающими свойствами, а водостойкость загустителя определяет водостойкость смазки. В принципе, разные смазки марки нельзя смешивать, и даже смазка одного и того же загустителя может плохо влиять друг на друга из-за разных добавок.

3. Как установить и удалить?

Во время установки не следует непосредственно забивать торцевую поверхность подшипника и поверхность, на которой отсутствует напряжение. Подшипник должен быть равномерно нагружен зажимом, втулкой или другими установочными инструментами. Если человек на поверхности установки смазан, это сделает установку более гладкой. Если помехи велики, подшипник должен быть помещен в минеральное масло и нагрет до 80 ~ 90 ° C и установлен как можно скорее. Температура масла не должна строго контролироваться, чтобы превышать 100 ° C, чтобы предотвратить снижение эффекта отпуска и влияние на восстановление размеров. Если разборка затруднена, рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы вытащить наружу, при этом осторожно наливая горячее масло на внутреннее кольцо.Тепло приведет к расширению внутреннего кольца подшипника, что облегчит его падение.

4. Насколько мал радиальный зазор подшипника?

Не все подшипники требуют минимального рабочего зазора, и вы должны выбрать соответствующий зазор в зависимости от условий. В GB 4604-93 радиальный зазор подшипников качения разделен на пять групп из 2 групп, 0 групп, 3 групп, 4 групп и 5 групп. Значения зазора находятся в диапазоне от малого до большого, и 0 является стандартным зазором. Основная группа радиального зазора подходит для общих условий эксплуатации, обычной комбинации температуры и общих помех: подшипники с высокой температурой, высокой скоростью, низким уровнем шума, низким трением и другими специальными условиями должны использовать большой радиальный зазор; Небольшой радиальный зазор следует использовать для прецизионных шпинделей и подшипников для шпинделей станков. Кроме того, не существует такого понятия, как отдельный тип подшипника, и, наконец, рабочий зазор после установки подшипника меньше, чем первоначальный зазор перед установкой, поскольку подшипник подвержен определенному вращению нагрузки, а также посадке подшипника и нагрузке. Величина упругой деформации.

5. Каковы общие недостатки подшипников качения?

1. Температура подшипника слишком высокая: при работающем механизме детали, в которой установлен подшипник, разрешается иметь определенную температуру. Когда к корпусу механизма дотрагиваются рукой, должно быть нормально не нагреваться, в противном случае температура подшипника слишком высокая. Причинами чрезмерной температуры подшипника являются: качество смазочного масла не соответствует требованиям или ухудшается, вязкость смазочного масла слишком высокая, узел механизма слишком тугой, узел подшипника слишком тугой, обойма подшипника вращается на валу или внутри корпуса, нагрузка слишком велика, подшипник остается Рама или тело качения сломано и так далее.

2. Шум подшипника: допускается, чтобы во время работы подшипник качения имел незначительный шум при работе. Если звук слишком громкий или имеется ненормальный шум или ударный шум, это указывает на неисправность подшипника. Причины шума, создаваемого подшипниками качения, более сложны, во-первых, это износ внутреннего и наружного колец подшипника. Из-за этого износа подшипник и корпус, подшипник и вал ломаются, в результате чего ось отклоняется от правильного положения и генерирует ненормальный звук, когда вал движется с высокой скоростью. Когда подшипник утомлен, отслаивание металла с поверхности также увеличит радиальный зазор подшипника для создания аномального шума. Кроме того, недостаточная смазка подшипников, сухое трение и разрушение подшипников могут создавать необычные звуки. После того, как подшипник изнашивается, клетка ослаблена и повреждена, и также генерируется аномальный шум.

3, износ подшипника: износ подшипника качения является распространенной проблемой оборудования при использовании вала, в основном, из-за металлических характеристик вала. Хотя металл имеет высокую твердость, он обладает плохой способностью к втягиванию, плохой ударной вязкостью и плохой усталостной прочностью, поэтому он может вызвать износ адгезива, абразивный износ, усталостный износ, истирание и тому подобное. Обнаружить большую часть износа вала нелегко: только при высокой температуре, большой амплитуде машины, аномальном шуме и т. Д. Это можно заметить, но когда люди узнают, большинство валов изнашиваются, что приводит к остановке машины.