Эффективность использования рабочих характеристик подшипника прокатного стана во многом зависит от смазки. Смазочный материал называют «пятым по величине компонентом подшипника». Более 40% повреждений подшипника прокатного стана вызвано плохой смазкой, поэтому для снижения расхода подшипника прокатного стана необходимо выбрать метод смазки, подходящий для условий использования и высококачественной смазки, а также для разработки и установки надежного средства против проникновения воды и накипи. Уплотнительное устройство.

В настоящее время в подшипниках прокатного стана в основном используется консистентная смазка и масляная и газовая смазка. Большинство производителей в настоящее время используют простую и легкую консистентную смазку.Если есть возможность применить технологию смазки маслом и газом, подшипники прокатного стана могут работать в идеальных условиях смазки, что значительно сократит расход подшипников.

1, консистентная смазка

Способ смазывания консистентной смазкой отличается простотой и удобством эксплуатации, удобной заменой валков и широким применением. Подходящую смазку следует выбирать в зависимости от рабочей температуры, скорости вращения, силы качения, водонепроницаемости уплотнения, величины ударной вибрации и способа подачи смазки подшипника прокатного стана. Следует выбирать смазки обычных производителей с высокой термостойкостью, высокой вязкостью, отличными противозадирными характеристиками и высокой водоотталкивающей стойкостью. В соответствии с рабочими характеристиками подшипника прокатного стана следует выбирать 2 #, 3 #, смазку на литиевой основе или EP, содержащую полимочевину.

Хотя стоимость покупки высокоэффективной смазки высока, объем ее использования невелик, срок службы подшипников велик, а общие интегрированные затраты уменьшены. Кроме того, количество смазки должно быть в соответствующем количестве и заполнено на месте. Смазка разных марок не может быть смешана, так что рабочая поверхность подшипника прокатного стана всегда находится в нормальном состоянии масляной пленки.

2, количество жира

Заполните внутреннее пространство подшипника при первом заполнении смазки. Для вертикального ролика или наклонного ролика заполните верхнюю и нижнюю крышки каждого гнезда подшипника достаточным количеством смазки. После каждой смены рулона проверяйте, не затвердела ли смазка и не почернела ли она, не загрязнена ли она примесями, не окислена ли и не эмульгирована. Если возникает описанная выше ситуация, смазка должна быть полностью заменена, а уплотнение и структура уплотнения должны быть заменены или улучшены во времени, если ситуация все еще хорошая, новую смазку можно добавлять и продолжать использовать.

3, масло и газ смазка

Масляная и газовая смазка является идеальным методом смазки для подшипников. В течение рабочего периода сжатый воздух периодически попадает в подшипник со смазочным маслом. Смазочное масло остается внутри подшипника, а воздух отводит тепло во время работы подшипника, предотвращая при этом внешние загрязнения. Водяной пар проникает внутрь подшипника. Масло не распыляется и не загрязняет окружающую среду.

4, уплотнительное устройство

Уплотнение подшипника должно поддерживать хорошее внутреннее состояние смазки и предотвращать погружение охлаждающей воды, окалины и загрязнений в рабочую поверхность для продления срока службы подшипника. Из-за проблемы уплотнения подшипника прокатного стана наибольшее повреждение подшипника вызывает деталь, находящаяся рядом со стороной ролика. Подшипник часто загрязняется и теряется из-за смазки, что приводит к износу, отслаиванию или даже сколу рабочей поверхности детали, особенно проникновению в эмульсию стана холодной прокатки. Отказ смазки происходит быстрее.

Уплотнения подшипников делятся на автономные уплотнения и наружные уплотнения. Наружное уплотнение в основном разработано с комбинацией лабиринта и контакта. Чем больше ступеней лабиринта (не меньше двух полюсов), тем меньше зазор, тем лучше уплотняющий эффект. Зазор лабиринта составляет от 0,6 до 1,5 мм с одной стороны и от 4 до 6 мм в осевом направлении в зависимости от размера подшипника.

Уплотнение контактного каркаса: широко используется на прокатных станах и может использоваться бок о бок для усиления эффекта. Сальник является направленным и не может быть обращен вспять. Стан горячей прокатки обычно оснащен двумя сальниками, и две кромки сальника должны быть направлены наружу корпуса подшипника, чтобы предотвратить попадание внешней грязи. Стан холодной прокатки, как правило, оборудован тремя масляными уплотнениями, кромка масляного уплотнения рядом с подшипником должна быть направлена внутрь, чтобы смазка не перетекла и не повлияла на качество проката. Будьте осторожны при использовании сальника, чтобы не повредить кромку при загрузке ролика и не повлиять на эффект уплотнения.

Уплотнительное кольцо типа RBR: это резиновое манжетное уплотнительное кольцо для подшипников прокатного стана, которое широко используется в последние годы. Уплотнительное кольцо RBR использует метод осевого уплотнения, и губа прикреплена к базовой поверхности сальника, которая не подвержена биению валка. Старая смазка внутри подшипника может вытечь, а внешняя охлаждающая вода, окись железа и загрязнения блокируются кромкой. Войдите, имейте хороший эффект запечатывания. Кроме того, его удобно использовать, и рулон загружается в седло подшипника без какого-либо влияния при замене рулона.