Высокоскоростная машина для испытания подшипников

В 2013 году компания инвестировала более 1,7 млн. Юаней. Первая компания приобрела первую в Китае испытательную машину для моделирования высокоскоростных и низкоскоростных подшипников. Она управляется компьютером и может применять непрерывную нагрузку для испытания на долговечность. В ходе имитационного испытания основные технические показатели охватывают требования к скорости и силе качения 5-го и 6-го чистовых фрез Моргана. Высокоскоростная высокоскоростная и низкоскоростная машина для испытания подшипников чистового стана проверяется по спектру нагрузки, требованиям к скорости вращения и рабочим условиям температуры подшипника шпинделя с компьютерным управлением, а также различным рабочим характеристикам. Испытательная машина обладает характеристиками высокой скорости и большой нагрузки. Механизм испытания использует мостовую конструкцию, и каждая часть сборочных и разборных частей имеет разделенную структуру, а механическая конструкция проста, а сборка и разборка удобны. Загрузка нагрузки принимает режим загрузки шагового двигателя, а скорость вращения шпинделя выбирается из передовых технологий, таких как мощный двигатель и электрический шпиндель. Неисправности могут быть автоматически идентифицированы и остановлены во время теста.

Свободное сочетание пары для радиально-упорных шарикоподшипников

Произвольно подобранные подшипники специально изготовлены таким образом, что при произвольном расположении и установке близко друг к другу определенный внутренний зазор или предварительная нагрузка и / или равномерное распределение нагрузки могут быть получены без использования распорок или тому подобного. Любой парный подшипник с суффиксом модели указывает внутренний зазор (CA, CB, CC) или предварительную нагрузку (GA, GB, GC). При заказе необходимо указать количество требуемых отдельных подшипников, а не количество комплектов подшипников. Если нагрузочная способность однорядного подшипника недостаточна, используйте парную установку (последовательная конфигурация), или когда нагрузка представляет собой составную нагрузку или осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях, используйте парную установку (спина к спине и спаривание лицом к лицу). Линии нагрузки параллельны, если расположены последовательно, а радиальные и осевые нагрузки равномерно распределяются между подшипниками. Однако комплект подшипников может выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении. Если осевая нагрузка действует в противоположном направлении или если есть составная нагрузка, необходимо добавить третий подшипник, который регулируется относительно последовательно согласованного подшипника. Линии нагрузки спаренных подшипников отделены от вала подшипника. Он может выдерживать осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, но нагрузка в каждом направлении может быть поглощена только одним подшипником. Подшипники, установленные спиной к спине, обеспечивают относительно жесткую конфигурацию подшипников и могут выдерживать опрокидывающие моменты. Линии нагрузки сопрягаемых подшипников сходятся к валу подшипника. Он может выдерживать осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, но нагрузка в каждом направлении может быть поглощена только одним подшипником. Эта конфигурация не такая жесткая, как спаривание спина к спине, и не подходит для того, чтобы выдерживать опрокидывающие моменты. Универсально подобранные подшипники также имеют преимущества при использовании в сочетании с одним подшипником. Большинство подшипников серии SKF Explorer, поэтому они имеют более высокую точность, грузоподъемность и более высокую скорость.

Смазка и уплотнение высокоскоростных подшипников.

Эффективность использования рабочих характеристик подшипника прокатного стана во многом зависит от смазки. Смазочный материал называют «пятым по величине компонентом подшипника». Более 40% повреждений подшипника прокатного стана вызвано плохой смазкой, поэтому для снижения расхода подшипника прокатного стана необходимо выбрать метод смазки, подходящий для условий использования и высококачественной смазки, а также для разработки и установки надежного средства против проникновения воды и накипи. Уплотнительное устройство. В настоящее время в подшипниках прокатного стана в основном используется консистентная смазка и масляная и газовая смазка. Большинство производителей в настоящее время используют простую и легкую консистентную смазку.Если есть возможность применить технологию смазки маслом и газом, подшипники прокатного стана могут работать в идеальных условиях смазки, что значительно сократит расход подшипников. 1, консистентная смазка Способ смазывания консистентной смазкой отличается простотой и удобством эксплуатации, удобной заменой валков и широким применением. Подходящую смазку следует выбирать в зависимости от рабочей температуры, скорости вращения, силы качения, водонепроницаемости уплотнения, величины ударной вибрации и способа подачи смазки подшипника прокатного стана. Следует выбирать смазки обычных производителей с высокой термостойкостью, высокой вязкостью, отличными противозадирными характеристиками и высокой водоотталкивающей стойкостью. В соответствии с рабочими характеристиками подшипника прокатного стана следует выбирать 2 #, 3 #, смазку на литиевой основе или EP, содержащую полимочевину. Хотя стоимость покупки высокоэффективной смазки высока, объем ее использования невелик, срок службы подшипников велик, а общие интегрированные затраты уменьшены. Кроме того, количество смазки должно быть в соответствующем количестве и заполнено на месте. Смазка разных марок не может быть смешана, так что рабочая поверхность подшипника прокатного стана всегда находится в нормальном состоянии масляной пленки. 2, количество жира Заполните внутреннее пространство подшипника при первом заполнении смазки. Для вертикального ролика или наклонного ролика заполните верхнюю и нижнюю крышки каждого гнезда подшипника достаточным количеством смазки. После каждой смены рулона проверяйте, не затвердела ли смазка и не почернела ли она, не загрязнена ли она примесями, не окислена ли и не эмульгирована. Если возникает описанная выше ситуация, смазка должна быть полностью заменена, а уплотнение и структура уплотнения должны быть заменены или улучшены во времени, если ситуация все еще хорошая, новую смазку можно добавлять и продолжать использовать. 3, масло и газ смазка Масляная и газовая смазка является идеальным методом смазки для подшипников. В течение рабочего периода сжатый воздух периодически попадает в подшипник со смазочным маслом. Смазочное масло остается внутри подшипника, а воздух отводит тепло во время работы подшипника, предотвращая при этом внешние загрязнения. Водяной пар проникает внутрь подшипника. Масло не распыляется и не загрязняет окружающую среду. 4, уплотнительное устройство Уплотнение подшипника должно поддерживать хорошее внутреннее состояние смазки и предотвращать погружение охлаждающей воды, окалины и загрязнений в рабочую поверхность для продления срока службы подшипника. Из-за проблемы уплотнения подшипника прокатного стана наибольшее повреждение подшипника вызывает деталь, находящаяся рядом со стороной ролика. Подшипник часто загрязняется и теряется из-за смазки, что приводит к износу, отслаиванию или даже сколу рабочей поверхности детали, особенно проникновению в эмульсию стана холодной прокатки. Отказ смазки происходит быстрее. Уплотнения подшипников делятся на автономные уплотнения и наружные уплотнения. Наружное уплотнение в основном разработано с комбинацией лабиринта и контакта. Чем больше ступеней лабиринта (не меньше двух полюсов), тем меньше зазор, тем лучше уплотняющий эффект. Зазор лабиринта составляет от 0,6 до 1,5 мм с одной стороны и от 4 до 6 мм в осевом направлении в зависимости от размера подшипника. Уплотнение контактного каркаса: широко используется на прокатных станах и может использоваться бок о бок для усиления эффекта. Сальник является направленным и не может быть обращен вспять. Стан горячей прокатки обычно оснащен двумя сальниками, и две кромки сальника должны быть направлены наружу корпуса подшипника, чтобы предотвратить попадание внешней грязи. Стан холодной прокатки, как правило, оборудован тремя масляными уплотнениями, кромка масляного уплотнения рядом с подшипником должна быть направлена внутрь, чтобы смазка не перетекла и не повлияла на качество проката. Будьте осторожны при использовании сальника, чтобы не повредить кромку при загрузке ролика и не повлиять на эффект уплотнения. Уплотнительное кольцо типа RBR: это резиновое манжетное уплотнительное кольцо для подшипников прокатного стана, которое широко используется в последние годы. Уплотнительное кольцо RBR использует метод осевого уплотнения, и губа прикреплена к базовой поверхности сальника, которая не подвержена биению валка. Старая смазка внутри подшипника может вытечь, а внешняя охлаждающая вода, окись железа и загрязнения блокируются кромкой. Войдите, имейте хороший эффект запечатывания. Кроме того, его удобно использовать, и рулон загружается в седло подшипника без какого-либо влияния при замене рулона.